Exigences relatives aux carnets de vol numériques
Exigences relatives au carnet de vol électronique
Outre les exigences générales, il existe des exigences spécifiques aux carnets de vol numériques.
Contrairement aux exigences générales, il existe encore de nombreuses incertitudes en ce qui concerne les carnets de vol électroniques pour les pilotes. Bien que de premiers efforts aient déjà été faits pour établir de bons garde-fous, de nombreuses autorités sont encore à la dérive, un peu désorientées.
Elles concernent l'acceptation des documents numériques, la sécurité des données, la protection de la vie privée, mais aussi l'intégrité des signatures et des informations.
Dans les sections suivantes, nous expliquons quels sont les principes de base existants et ce que les pilotes peuvent utiliser comme guide s'ils veulent bénéficier des avantages du monde numérique tout en se conformant aux exigences réglementaires de la manière la plus complète possible.
L'amendement 9 à la rescousse (ou pas)
Le 19 mars 2020, les enregistrements électroniques ont été introduits dans la réglementation de l'AESA. Par le biais de l'AMC & GM de la Partie-FCL - Issue 1, Amendment 9, le « format électronique » a été autorisé de manière générale. Dans le même temps, cependant, la responsabilité de la rédaction précise des lignes directrices est renvoyée aux autorités compétentes des États membres.
Une exception a déjà été formulée dans l'AMC1 FCL.050 (c) (1) avant 2020 pour les vols dans le cadre du transport aérien commercial, à savoir que l'exploitant a la possibilité de prendre en charge l'enregistrement des vols à la place des pilotes et peut utiliser un format informatisé. Vous pouvez en savoir plus sur la conformité pour les opérateurs, les compagnies aériennes et leurs pilotes.
"In case of electronic records": AMC1 FCL.050 (e) (2)
La formulation du paragraphe AMC1 FCL.050 (e) (2), qui représente un premier pas, quelque peu difficile, de l'AESA vers les outils numériques, est particulièrement intéressante.
AMC1 FCL.050 (e)
Flight crew logbook entries should be made as soon as practicable after any flight undertaken. All entries in the flight crew logbook should comply with the following:
(1) in case of paper records, they should be made in ink or indelible pencil; or
(2) in case of electronic records, they should be made and kept in a way to be readily available at the request of a competent authority, and contain all relevant items that are mentioned in (a), certified by the pilot, and in a format acceptable by the competent authority.
A la lecture de cet article, nous faisons les constats suivants :
- Les entrées doivent être présentées dans un format acceptable par l'autorité compétente.
- Les entrées doivent contenir tous les éléments pertinents selon FCL.050 (a).
- Les entrées doivent être certifiées par le pilote.
- Les enregistrements doivent être faits et conservés d'une manière facilement accessible à la demande d'une autorité compétente. Il est intéressant de noter que cette exigence ne s'applique qu'aux documents électroniques, ce qui n'était probablement pas l'intention des auteurs de la réglementation.
D'une manière générale, on ne peut que se féliciter que les enregistrements électroniques soient explicitement mentionnés comme une méthode légitime de conservation des documents.
Toutefois, cette formulation peut être interprétée de manière totalement différente tant que l'autorité compétente ne fournit pas ses propres documents d'orientation et informations (GM/Info) définissant le format acceptable.
L'absence de GM/Info pourrait signifier qu'il n'existe pas de format acceptable et que, par conséquent, aucun format électronique n'est autorisé. Mais elle peut tout aussi bien être interprétée comme signifiant que l'autorité accepte n'importe quelle forme numérique sans la restreindre davantage.
Cette incertitude caractérise les vols quotidiens et pose des problèmes aux pilotes, aux écoles de pilotage et aux entreprises.
Nous suivons la situation dans différents pays et mettons nos informations à disposition sur la page suivante :
Reconnaissance du carnet de vol électronique par paysLa sécurité juridique profite à toutes les parties concernées et favorise l'innovation
L'esitazione delle autorità è comprensibile perché spesso non hanno le risorse e il personale per sviluppare buone norme per questioni tecniche impegnative.
En même temps, cette absence empêche souvent la numérisation réelle et de qualité des flux de travail et donc la réduction de la bureaucratie et des vestiges improductifs d'une époque révolue.
Tant qu'il n'y aura pas de bonnes directives, les pilotes ne seront pas protégés contre les produits défectueux et de mauvaise qualité et contre d'éventuelles conséquences juridiques graves.
Dans les sections suivantes, nous résumons les facteurs les plus importants du point de vue des pilotes qui, à notre avis, doivent être pris en compte lorsque les autorités élaborent des réglementations relatives aux carnets de vol numériques.
Sécurité des données - Protection contre la destruction
Un carnet papier peut être perdu, volé ou détruit, ce qui entraîne sa perte définitive. Même si vous en avez des copies numérisées, l'intégrité des signatures manuscrites, par exemple, est perdue à jamais.
Les données numériques peuvent également être détruites, mais les risques et les causes possibles sont différents. Chez certains fournisseurs, la perte d'un smartphone peut entraîner la perte de toutes les données. Un autre risque est celui des « ransomwares », qui cryptent les données et les rendent inutilisables. Il est également possible qu'un fournisseur fasse faillite.
Une exigence importante qui reste invisible la plupart du temps, mais qui devient douloureusement évidente en cas d'incident, est une politique de sauvegarde sérieuse ainsi que des mises à jour de sécurité régulières et la maintenance de tous les composants utilisés, tels que les cadres de code et les technologies. En outre, la mise en miroir des données sur plusieurs appareils, tels qu'un serveur central et les appareils mobiles du pilote, peut apporter une confiance supplémentaire dans la sécurité des données.
Sécurité des données - Pas d'accès non autorisé
Le carnet de vol personnel contient des données personnelles du pilote, des instructeurs et des examinateurs, mais aussi des informations essentielles à la sécurité des vols. En particulier si l'on pense aux réglementations sur le temps de travail et de repos, certains enregistrements de données pourraient alimenter les médias s'ils devenaient publics.
Heureusement, la sensibilisation à la protection des données et de la vie privée s'est considérablement accrue ces dernières années. Le GDPR et les législations nationales complémentaires fixent de plus en plus d'exigences spécifiques, qui s'appliquent bien sûr aussi aux fournisseurs de carnets de vol numériques.
Dans le cadre des demandes de licence ou des contrôles au sol, certaines données doivent parfois être soumises aux autorités ou aux employeurs. Toutefois, ces derniers ne devraient pas avoir un accès illimité aux données, mais seulement être autorisés à les consulter d'une manière définie par la loi et sous le contrôle du pilote.
Souveraineté des données - Contrôle de vos données
Les données relatives aux vols sont souvent partagées avec les systèmes de maintenance, de comptabilité, de réservation et de formation.
Mais les données de votre carnet de vol personnel appartiennent uniquement à vous, le titulaire (aspirant) d'une licence de pilote.
Certains fournisseurs de solutions logicielles utilisées par les écoles de pilotage, les clubs et les entreprises proposent parfois un « carnet de vol personnel » comme fonctionnalité. Bien que cela puisse sembler tentant à première vue, il existe généralement un niveau élevé de dépendance à l'égard de l'employeur, de l'école de pilotage, du club ou du logiciel de navigation.
Il est extrêmement ennuyeux que l'accès aux données ne soit plus entièrement garanti en raison de la cessation d'une relation d'adhésion ou d'emploi. Vous devez également en tenir compte si vous utilisez un abonnement à des applications de navigation que vous souhaiterez peut-être remplacer à l'avenir.
C'est pourquoi il est important que vous disposiez de votre propre collecte de données, indépendante, que vous contrôlez totalement et que vous pouvez emporter avec vous à tout moment.
Intégrité des données - Pas de modifications inaperçues des données
Il est essentiel de garantir l'intégrité des données pour pouvoir présenter un carnet de vol personnel crédible, sérieux et fiable.
Il existe une saine méfiance de la part des autorités car il y a toujours quelques personnes qui tentent d'obtenir un avantage déloyal. Si modifier inaperçu des heures et des atterrissages dans un carnet de vol papier est plutôt fastidieux car il faut travailler avec un correcteur (ce qui est interdit), c'est très facile avec un format numérique qui n'a pas de fonctionnalités spécifiques pour gérer ce cas de figure. Une exigence raisonnable pour les carnets de vol numériques comprend donc des mécanismes qui assurent la traçabilité.
La signature des entrées de vol par les instructeurs, les examinateurs et les écoles de pilotage est un élément fondamental de chaque carnet de vol pour garantir la sécurité dans l'aviation. Il existe différents formats de signatures numériques qui peuvent être utilisés, mais il est important qu'une fois signées, les données ne puissent plus être modifiées. Si cela n'est pas fondamentalement garanti, les signatures n'ont aucune valeur. Cette exigence protège à la fois l'intégrité du signataire et celle de mon carnet de vol personnel en tant qu'enregistrement fiable de l'expérience et de la formation en vol.
Conformité réglementaire - Preuve officielle
Alors que les quatre points précédents s'appliquent aux systèmes informatiques en général, cette section concerne les exigences très spécifiques du carnet de vol personnel, qui est un document officiel (mot-clé : falsification de documents).
Il ne s'agit pas seulement de collecter des données, mais aussi de savoir quelles données sont collectées et comment elles le sont.
La collecte des données devrait répondre aux exigences du carnet de vol électronique en tant que document de preuve officiel. Les données doivent être enregistrées de manière à ce que toutes les valeurs nécessaires soient incluses, que leur plausibilité soit vérifiée numériquement et qu'elles puissent être évaluées.
Il s'agit notamment d'exigences relatives à la saisie des valeurs afin qu'elles puissent être calculées correctement et que ces calculs soient effectivement effectués électroniquement. Les valeurs telles que les heures de départ et d'arrivée doivent être correctement saisies et stockées sous forme de dates et d'heures, et le temps de vol doit être calculé en conséquence.
Un autre élément important est une sémantique claire ou, en d'autres termes, la préservation de l'évaluabilité. Dès que les utilisateurs peuvent introduire leurs propres colonnes pour les données pertinentes en matière de licence, d'approbation ou de privilèges, l'évaluabilité numérique des données cesse généralement. capzlog.aero a développé à cet effet le concept de marqueurs de vol (Flight Markers).
L'exhaustivité des données est un facteur fondamental qui n'est pas suffisamment pris en compte dans le paysage numérique. Il est très tentant de ne pas saisir les informations ou de ne les saisir que partiellement, par exemple en omettant l'immatriculation de l'avion, à moins que l'outil numérique ne l'exige explicitement.
Le plus grand art consiste toutefois à garantir l'exactitude des données de vol. À cette fin, il convient de comprendre précisément la signification réglementaire, la pertinence pratique et les évaluations basées sur ces valeurs. L'exemple le plus simple est que l'heure d'atterrissage ne peut être antérieure à l'heure de décollage. Un exemple plus complexe est qu'un IRT sur le strapontin pendant une vérification en ligne peut enregistrer le temps de l'instructeur mais pas celui du PIC.
Un autre très bon exemple est l'enregistrement correct des séries de vols. Les valeurs calculées automatiquement pour le temps de vol, telles que le temps de blocage ou le temps de rotation du rotor, ne doivent pas pouvoir être modifiées par l'utilisateur, sauf exceptions prévues dans l'AMC1 FCL.050 (séries de vols ; équipage renforcé ; pilote de relève ; etc.)
Intérêt des autorités pour les licences électroniques et les flux de travail numériques
Toute autorité moderne devrait comprendre qu'une réglementation de qualité conduit à des données de qualité, ce qui est une condition préalable à l'évaluation numérique hautement automatisée des demandes de licence, qui est elle-même une condition préalable à l'optimisation des processus et des ressources.
Preuve de concept en Suisse
En Suisse, l'OFAC a été la première autorité compétente à publier une directive officielle décrivant en détail les exigences susmentionnées et apportant ainsi de la clarté.
La clarté de la situation juridique a également conduit à de nombreuses autres étapes de numérisation dans les écoles de pilotage, les opérateurs et les compagnies aériennes, qui ont désormais un impact positif sur la productivité, la sécurité et la coopération entre les parties.
Les exigences relatives à la revalidation de la classification SEP (terrestre), qui doit avoir lieu tous les deux ans, peuvent être contrôlées et la demande de revalidation peut être générée par l'utilisateur en un seul clic dans capzlog.aero et envoyée directement à l'autorité.
Cela permet non seulement d'économiser une quantité énorme de bureaucratie et d'efforts, mais aussi d'accroître la sécurité des vols, car tous les calculs et validations sont effectués automatiquement par des composants logiciels certifiés. La nécessité d'une vérification manuelle n'est plus qu'un fastidieux souvenir du passé.
À quoi faut-il s'attendre pour les années à venir ?
Les choses commencent lentement à bouger, car de plus en plus d'autorités commencent à réaliser qu'elles risquent de prendre du retard et d'ensevelir leurs employés sous des tâches et des processus de longue haleine. Dans le même temps, l'expérience acquise en Suisse a un impact positif, car les avantages ont été clairement identifiés et profitent déjà à toutes les parties prenantes.
Nous supposons que de plus en plus d'autorités élaboreront et fourniront des orientations correspondantes. Nous les encourageons activement à le faire et sommes heureux de partager notre expérience pratique.
En fin de compte, c'est la pression exercée par les pilotes qui fera la différence. Si les demandes sont répétées, si les décideurs se rendent compte que les pilotes sont exigeants et défendent leurs intérêts, cela aura un effet positif.
Foire aux questions
Avez-vous des questions concernant les fonctionnalités de capzlog.aero?
Demandez à notre équipe d'assistanceQuel est le meilleur carnet de vol électronique ?
Hormis capzlog.aero, il n'existe pas encore de carnets de vol numériques qui remplissent toutes les exigences existantes et qui sont officiellement audités. Cependant, certains offrent déjà des fonctionnalités telles que des statistiques ou des analyses que nous n'avons pas encore développées.