Exigences générales pour les carnets de vol des pilotes en tout format
Exigences générales
Contrairement aux exigences relatives aux carnets de vol numériques, ces exigences fondamentales sont de nature générale et s'appliquent à tous les formats, c'est-à-dire aux carnets papier comme aux carnets numériques, quels que soient le format et le fabricant.
Par exemple, chaque enregistrement de données doit contenir des informations sur la date à laquelle le vol ou la session FSTD a eu lieu. Il s'agit d'une exigence très élémentaire et généralement applicable.
Un autre exemple, un peu plus spécifique, est la réglementation concernant les fonctions de pilote que les instructeurs doivent enregistrer et les situations dans lesquelles ils peuvent ou ne peuvent pas enregistrer le temps PIC.
Les deux exemples s'appliquent à tous les formats de carnets de vol et constituent donc des exigences générales. Le premier est d'application plus large, car il s'applique à toutes les entrées, pour tous les pilotes. Le second, en revanche, ne s'applique qu'à un groupe spécifique de pilotes et d'entrées.
AMC1 FCL.050 (a) Informations minimales sur les vols effectués
Cette section de l'AMC1 énumère les valeurs qui sont toujours requises et qui doivent être enregistrées dans le carnet de vol pour chaque vol. Nous avons créé une vue d'ensemble des champs obligatoires, facultatifs et des meilleures pratiques à enregistrer. Vous le trouverez sur la page consacrée à la tenue d'un carnet de vol correct.
AMC1 FCL.050 (b) Fonction pilote effectuée
Cette section de l'AMC1 décrit les règles d'enregistrement des différents types d'heures de vol. Consultez notre glossaire consacré à l'enregistrement des heures PIC. Cette section couvre l'enregistrement des heures de vol du pilote commandant de bord (PIC), y compris dans des scénarios plus spécifiques tels que les vols en solo, les vols effectués sous supervision, en tant qu'instructeur ou en tant qu'examinateur. Elle permet également aux copilotes d'enregistrer le temps PIC dans certaines conditions, par exemple lorsqu'ils agissent en tant que PIC sous supervision (PICUS).
En outre, la section décrit l'enregistrement du temps de copilote pour les vols nécessitant plusieurs pilotes, le temps de copilote de relève en croisière et le temps d'instruction s'il est certifié par un instructeur autorisé. Elle comprend également des dispositions relatives à l'enregistrement du temps PICUS (Pilot in Command Under Supervision), qui permet aux copilotes d'enregistrer le temps PIC lorsqu'ils effectuent toutes les tâches PIC sans l'intervention du PIC réel.
Il existe un cas particulier qui permet de combiner plusieurs vols en une seule inscription au carnet de vol. Il s'agit d'une série de vols, qui ne peut être utilisée que si plusieurs vols sont effectués directement l'un après l'autre à partir du même endroit, avec moins de 30 minutes d'intervalle.
AMC1 FCL.050 (c) Format du dossier
Cette section de l'AMC1 spécifie les exigences de format pour l'enregistrement des détails du vol et des FSTD.
Pour les vols à bord d'avions, d'hélicoptères et d'aéronefs à moteur, les pilotes doivent utiliser un carnet de vol, qui peut être électronique, comprenant toutes les données requises. Pour les vols en planeur, en ballon et en dirigeable, il convient d'utiliser un format qui inclut les informations pertinentes spécifiques à ces opérations.
Un point important réglementé dans cette section est la séparation claire des sessions de FSTD. Le temps de session doit être enregistré séparément et ne peut être additionné au temps de vol.
Dans le transport aérien commercial, les données de vol peuvent être enregistrées électroniquement par l'exploitant. L'exploitant doit permettre au pilote d'accéder à ces enregistrements à tout moment, sur demande, et le logiciel utilisé doit satisfaire à toutes les exigences de l'AMC1 FCL.050.
AMC1 FCL.050 (d) - (h)
La section (d) de l'AMC1 exige que les titulaires d'une licence de pilote enregistrent les détails de tous les vols effectués, à l'aide de carnets de vol, afin de conserver une trace permanente de leur expérience de vol. Il est conseillé aux pilotes qui pilotent différentes catégories d'aéronefs, comme les avions et les hélicoptères, de maintenir des carnets de vol distincts pour chaque catégorie.
Conformément à la section (e), les entrées dans le carnet de vol de l'équipage de conduite doivent être faites rapidement après les vols. Les inscriptions doivent être faites à l'encre ou au crayon indélébile pour les enregistrements sur papier, ou dans un format électronique certifié acceptable par les autorités pour les enregistrements électroniques. La section (f) stipule que les détails du vol doivent être consignés dans les colonnes appropriées du carnet de vol, ce qui permet d'enregistrer une « série de vols » le même jour sous la forme d'une entrée unique.
La section (g) précise comment le temps de vol doit être enregistré pour les différents types d'aéronefs. Consultez notre glossaire dédié à la définition du temps de vol pour les différentes catégories d'aéronefs. La section (h) stipule que dans les opérations multipilotes, un pilote doit être désigné comme PIC par l'exploitant avant le vol, et ce pilote enregistre alors le temps PIC. Le temps de vol enregistré comme PICUS ou SPIC doit être certifié par le PIC ou un instructeur, dans le cas de carnets de vol papier, dans la colonne des remarques.
AMC1 FCL.050 (i)
Bien que cette section de l'AMC1 répète principalement des points déjà mentionnés, elle contient également des informations intéressantes entre les lignes. Par exemple, il apparaît clairement que la distinction entre le temps SE et le temps ME ne doit être faite que dans les opérations monopilotes.
La formulation de cette section indique clairement que les entrées doivent être faites en UTC, ce qui est également notre recommandation, quels que soient le lieu et le type de vol. Cependant, certains pilotes volant uniquement au niveau régional enregistrent les données en heure locale (LT) et les autorités compétentes acceptent ces enregistrements dans la plupart des cas.
AMC1 FCL.050 (i) (10) et GM1 FCL.050 : Remarque colonne 12
La section concernant l'utilisation de la colonne 12 « remarques » du carnet de vol du pilote fournit certains exemples d'entrées. Cette colonne peut être utilisée à la discrétion du pilote pour consigner les détails du vol, mais elle exige en même temps certaines entrées, telles que les détails des tests (skill tests) et des contrôles de compétence (proficiency checks) ou les signatures du CMD ou des instructeurs.
La liste des exemples fournis n'est en aucun cas exhaustive et il incombe au pilote de décider ce qu'il doit inclure. Même les données requises par d'autres chapitres de la Partie-FCL ou d'autres réglementations, telles que les variantes volées, les vols en tant qu'examinateur, pour n'en citer que quelques-unes, ne sont pas explicitement spécifiées. Cela conduit à des entrées incohérentes et à des variations dans les carnets de vol, ce qui rend difficile la vérification de l'expérience.
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Exigences implicites
Certains des champs à enregistrer sont énumérés explicitement dans l'AMC1 FCL.050 Enregistrement du temps de vol. En outre, un certain nombre d'éléments de données sont implicitement définis par des conditions dans Part-FCL, Part-SPO, Part-SPA, Part-ORO, Part-NCC, Part-NCO et Part-CAT.
L'AMC1 FCL.050 présente déjà des incohérences majeures. Par exemple, pour respecter la périodicité de base du PAX conformément au FCL.060, il faut compter les décollages, les approches et les atterrissages sur des aéronefs ou des FSTD. Dans le même temps, il n'est mentionné nulle part que les atterrissages sur des sessions de FSTD doivent être enregistrés.
Un autre exemple est le crédit des valeurs d'expérience lors de la revalidation des qualifications de classe. Par exemple, les titulaires d'une qualification de classe SEP (terre) et SEP (mer) peuvent faire valoir certaines valeurs telles que le temps de vol, les décollages et les atterrissages des deux catégories l'une par rapport à l'autre. Toutefois, cela n'est pas possible sans une définition claire de la manière dont, par exemple, le temps de vol d'un vol qui décolle de la terre et atterrit sur l'eau doit être catégorisé et enregistré et comment le temps doit être réparti entre les qualifications de classe.
Un troisième exemple est la nécessité pour les instructeurs de prouver qu'ils ont supervisé au moins 25 vols en solo afin d'obtenir le privilège d'autoriser les élèves-pilotes à effectuer leurs premiers vols en solo. L'IF disposant de privilèges restreints doit suivre et prouver le nombre de vols en solo supervisés.
Dans la Part-SPO, il y a plusieurs opérations pour lesquelles le pilote doit remplir un certain nombre de conditions. Les valeurs requises sont souvent formulées de manière très précise dans les conditions. Cependant, les autorités laissent volontiers au pilote le soin d'évaluer les conditions si aucune donnée n'est disponible, car il n'est nulle part mentionné que ces données doivent être collectées.
Dans les règlements relatifs aux opérations commerciales, en particulier pour les opérations multipilotes, il faut tenir compte de toute une série de valeurs supplémentaires qui n'ont pas été prises en compte dans le format explicite indiqué. Il s'agit, par exemple, des informations qui doivent être enregistrées dans le cadre de LIFUS, OPC, LPC, EBT ou dans les équipages renforcés. Il en va de même pour les opérations héliportées, pour lesquelles les exigences relatives au suivi des cycles, aux opérations de jour et de nuit, aux opérations de transport de marchandises ou de personnes, à la longueur des cordes, aux opérations en montagne, etc. ne sont définies d'aucune manière dans l'AMC1.
Les pilotes de ligne doivent-ils maintenir un carnet de vol personnel ?
Dans l'aviation commerciale, il existe un mélange toxique d'ambiguïté quant à la responsabilité de l'opérateur de maintenir le carnet de vol, d'une part, et de conditions implicites qui exigent un enregistrement minutieux et détaillé des données, d'autre part. En savoir plus sur les carnets de vol des pilotes de ligne.
Les spécialistes et experts de capzlog.aero contrôlent et traitent en permanence les informations issues de la réglementation afin que vous ayez toujours les bonnes informations à portée de main quand vous en avez besoin - directement dans votre carnet de vol électronique.
Commission regulation (EU) No 1178/2011 (Air crew) incl. 2018/395 & 2018/1976
- Part-FCL - Flight Crew Licencing
- Part-SFCL - Sailplane Flight Crew Licencing
- Part-BFCL - Balloon Flight Crew Licencing
Commission regulation (EU) No 965/2012 (Air operations)
- Part-SPO - Specialised Operations
- Part-SPA - Specific Approvals
- Part-ORO - Organisation Requirements for Air Operations
- Part-NCC - Non-commercial operations with complex-motor-powered aircraft
- Part-NCO - Non-commercial operations with other than complex-motor-powered aircraft
- Part-CAT - Commercial Air Transport Operations
Signatures
Certaines entrées du carnet de vol du pilote doivent être signées conformément aux spécifications. Cependant, cela s'applique à beaucoup moins de situations qu'on ne le pense généralement.
Ici aussi, il faut lire plusieurs règlements pour savoir quelles inscriptions doivent être contresignées. Dans la pratique, il existe également des DTO et des ATO qui définissent et mettent en œuvre leurs propres exigences, plus étendues, en plus des spécifications du FCL.
Par souci d'exhaustivité, nous avons énuméré ci-dessous les mentions explicites des signatures dans l'AMC1 FCL.050 (langue originale anglaise) :
- AMC1 FCL.050 (b) (1) (ii) the applicant for, or holder of, a pilot licence may log as PIC time all solo flight time, flight time as SPIC and flight time under supervision provided that such SPIC time and flight time under supervision are countersigned by the instructor;
- AMC1 FCL.050 (b) (1) (v) a co-pilot acting as PICUS on an aircraft on which more than one pilot is required under the type certification of the aircraft or as required by operational requirements provided that such PICUS time is countersigned by the PIC;
- AMC1 FCL.050 (i) (8) (ii) SPIC/PICUS countersigned by PIC/FI in remarks column
- AMC1 FCL.050 (i) (10) (iv) name and signature of instructor if flight is part of an SEP or TMG class rating revalidation;
- AMC1 FCL.050 (i) (10) (v) for multi-pilot operations in single-pilot helicopters, the form of operation, name and signature of the examiner conducting the skill test or proficiency check or operator proficiency check, and the name of the operator in the case of the operator proficiency check.
- AMC1 FCL.135.A and H LAPL(A) (b) In order to extend the privileges to another variant within a class, the pilot shall either undertake differences training or do a familiarisation. The differences training shall be entered in the pilot’s logbook or into an equivalent record and be signed by the instructor.
- AMC1 FCL.710.A (e) The differences training or the proficiency check in that variant shall be entered in the pilots’ logbook or equivalent record and signed by the instructor or examiner as appropriate.
- AMC1 FCL.720.A (d) When so determined in the OSD, the exercise of the privileges of a type rating may be initially limited to flight under the supervision of an instructor. The flight hours under supervision shall be entered in the pilots' logbook or equivalent record and signed by the instructor. The limitation shall be removed when pilots demonstrate that the hours of flight under supervision required in the OSD have been completed.
Dois-je faire signer mes vols Dual?
Les vols d'entraînement normaux sont enregistrés avec la fonction Dual et ne nécessitent pas la signature de l'instructeur. Votre première signature sera requise lorsque vous effectuerez votre premier vol en solo.