Requisiti generali per i libretti di volo in tutti i formati
Requisiti generali
A differenza dei requisiti per i libretti di volo digitali, questi requisiti fondamentali sono di natura generale e si applicano a tutti i formati, cioè ai libri cartacei e a quelli digitali, indipendentemente dal formato e dal produttore.
Ad esempio, ogni record di dati deve contenere informazioni sulla data in cui si è svolto il volo o la sessione FSTD. Si tratta di un requisito molto elementare e generalmente applicabile.
Un altro esempio, un po' più specifico, è la regolamentazione di quali funzioni di pilotaggio devono registrare gli istruttori e in quali situazioni possono o non possono registrare il tempo PIC.
Entrambi gli esempi si applicano a tutti i formati di libretto di volo e sono quindi requisiti generali. Il primo è di più ampia applicazione perché si applica a ogni voce, per ogni pilota. Il secondo, invece, si applica solo a un gruppo specifico di piloti e di voci.
AMC1 FCL.050 (a) Informazioni minime sui voli effettuati
Questa sezione dell'AMC1 elenca i valori che sono sempre obbligatori e che devono essere registrati nel libretto di volo per ogni volo. Abbiamo creato una panoramica dei campi obbligatori, facoltativi e delle migliori pratiche da registrare. Questa si trova nella pagina su come tenere un libretto di volo corretto.
AMC1 FCL.050 b) Funzione pilota eseguita
Questa sezione dell'AMC1 illustra le regole per la registrazione dei diversi tipi di tempo di volo. Date un'occhiata alla nostra voce di glossario dedicata alla registrazione del tempo PIC. La sezione riguarda la registrazione del tempo del Pilota in Comando (PIC), anche in scenari più specifici come i voli da solista, i voli effettuati sotto supervisione, come istruttore o come esaminatore. Consente inoltre ai copiloti di registrare il tempo PIC in determinate condizioni, ad esempio quando agiscono come PIC sotto supervisione (PICUS).
Inoltre, la sezione descrive la registrazione del tempo del copilota per i voli che richiedono più piloti, del tempo del copilota di soccorso in crociera e del tempo di istruzione se certificato da un istruttore autorizzato. Include anche disposizioni per la registrazione del tempo PICUS (Pilot in Command Under Supervision), che consente ai copiloti di registrare il tempo PIC quando svolgono tutte le mansioni di PIC senza la necessità di intervento da parte del pilota effettivo.
Esiste un caso speciale che consente di combinare più voli in un'unica voce del registro di volo. Questo caso è chiamato serie di voli e può essere utilizzato solo se diversi voli vengono effettuati direttamente uno dopo l'altro dalla stessa località con meno di 30 minuti di intervallo.
AMC1 FCL.050 c) Formato del registro
Questa sezione dell'AMC1 specifica i requisiti di formato per la registrazione dei dettagli del volo e dell'FSTD.
Per i voli in aeroplano, elicottero e aeromobile a motore, i piloti devono utilizzare un formato di registro, che può essere elettronico, che includa tutti i dati richiesti. Per gli alianti, le mongolfiere e i dirigibili, deve essere utilizzato un formato che includa le informazioni pertinenti specifiche per queste operazioni.
Un punto importante che viene regolamentato in questa sezione è la netta separazione delle sessioni FSTD. Il tempo della sessione deve essere registrato separatamente e non può essere sommato al tempo di volo.
Nel trasporto aereo commerciale, i dati di volo possono essere registrati elettronicamente dall'operatore. L'operatore deve garantire al pilota l'accesso a queste registrazioni in qualsiasi momento su richiesta e il software utilizzato deve soddisfare tutti i requisiti della norma AMC1 FCL.050.
AMC1 FCL.050 (d) - (h)
La sezione (d) dell'AMC1 richiede ai titolari di licenza di pilotaggio di registrare i dettagli di tutti i voli effettuati, utilizzando i libretti di volo, per mantenere una registrazione permanente della loro esperienza di volo. Ai piloti che volano su diverse categorie di aeromobili, come aerei ed elicotteri, si consiglia di mantenere libretti di volo separati per ciascuna categoria.
Secondo la sezione (e), le annotazioni sul libretto di volo dell'equipaggio devono essere effettuate subito dopo i voli. Le annotazioni devono essere effettuate con inchiostro o matita indelebile per i registri cartacei, o in un formato elettronico certificato accettabile dalle autorità per i registri elettronici. La sezione (f) stabilisce che i dettagli del volo devono essere registrati nelle colonne appropriate del libretto di volo, consentendo di registrare “serie di voli” nello stesso giorno come un'unica voce.
La sezione (g) specifica come deve essere registrato il tempo di volo per i vari tipi di aeromobili. Consultate la nostra voce di glossario dedicata alla definizione di tempo di volo per le diverse categorie di aeromobili. La sezione (h) stabilisce che nelle operazioni con più piloti, un pilota deve essere designato come PIC dall'operatore prima del volo, e questo pilota registra il tempo PIC. Il tempo di volo registrato come PICUS o SPIC deve essere certificato dal PIC o da un istruttore, nel caso di libretti di volo cartacei, nella colonna delle osservazioni.
AMC1 FCL.050 (i)
Sebbene questa sezione dell'AMC1 ripeta principalmente punti già menzionati, tra le righe si trovano anche alcune informazioni interessanti. Ad esempio, risulta chiaro che la distinzione tra tempo SE e ME deve essere fatta solo nelle operazioni con un solo pilota.
La formulazione di questa sezione chiarisce anche che le registrazioni devono essere effettuate in UTC, che è anche la nostra raccomandazione, indipendentemente da dove e cosa si vola. Tuttavia, alcuni piloti che volano solo a livello regionale registrano le voci in ora locale (LT) e le autorità competenti accettano queste registrazioni nella maggior parte dei casi.
AMC1 FCL.050 (i) (10) e GM1 FCL.050: Osservazione colonna 12
La sezione relativa all'uso della colonna 12 “osservazioni” del libretto di volo fornisce alcuni esempi di annotazioni. Questa colonna può essere utilizzata a discrezione del pilota per registrare i dettagli del volo, ma allo stesso tempo richiede alcune annotazioni, come i dettagli dei test di abilità (skill test) e dei controlli di competenza (proficiency check) o le firme del CMD o degli istruttori.
L'elenco degli esempi forniti non è assolutamente esaustivo e pone a carico del pilota l'onere di decidere cosa includere. Anche i dati richiesti da altri capitoli della Parte FCL o da altri regolamenti, come le varianti volate, i voli nel ruolo di esaminatore, per citarne alcuni, non sono specificati esplicitamente. Questo porta a voci incoerenti e a variazioni nelle registrazioni del libretto di volo, rendendo difficile la verifica dell'esperienza.
Con i marcatori di volo Flight Markers standardizzati di capzlog.aero, vi assicurate che tutte le informazioni rilevanti siano registrate in modo uniforme e possano essere valutate. Questo rende il vostro libretto di volo a prova di bomba per scopi ufficiali e operativi.
Requisiti impliciti
Alcuni dei campi da registrare sono elencati esplicitamente in AMC1 FCL.050 Registrazione del tempo di volo. Inoltre, alcuni elementi di dati sono implicitamente definiti dalle condizioni della Part-FCL, Part-SPO, Part-SPA, Part-ORO, Part-NCC, Part-NCO e Part-CAT.
Già all'interno della AMC1 FCL.050 vi sono notevoli incongruenze. Ad esempio, per rispettare la frequenza di base del PAX in conformità con la norma FCL.060 si devono contare i decolli, gli avvicinamenti e gli atterraggi su aeromobili o FSTD. Allo stesso tempo, però, non viene menzionato da nessuna parte che gli atterraggi su sessioni FSTD devono essere registrati.
Un altro esempio è l'accredito dei valori di esperienza al momento della riconvalida delle abilitazioni di classe. Ad esempio, i titolari di un'abilitazione di classe SEP (terra) e di un'abilitazione di classe SEP (mare) possono accreditare reciprocamente alcuni valori come il tempo di volo, i decolli e gli atterraggi delle due categorie. Tuttavia, ciò non è possibile senza una chiara definizione di come, ad esempio, il tempo di volo di un volo che decolla dalla terraferma e atterra sull'acqua debba essere classificato e registrato e come il tempo debba essere assegnato alle abilitazioni per classe.
Un terzo esempio è la necessità per gli istruttori di dimostrare di aver supervisionato almeno 25 voli da solista per ottenere il privilegio di autorizzare gli allievi piloti a effettuare i primi voli da solista. L'IF con privilegi limitati deve tenere traccia e dimostrare il numero di voli da solista supervisionati.
Nella Part-SPO ci sono diverse operazioni per le quali il pilota deve soddisfare una certa frequenza. I valori richiesti sono spesso formulati in modo molto specifico nella condizione. Tuttavia, le autorità sono felici di lasciare al pilota il compito di valutare le condizioni se non sono disponibili dati, perché non viene menzionato da nessuna parte che questi dati debbano essere raccolti.
Nei regolamenti per le operazioni commerciali, soprattutto nelle operazioni con più piloti, è necessario tenere conto di tutta una serie di valori aggiuntivi che non sono stati considerati nel formato esplicito mostrato. Queste includono, ad esempio, le informazioni che devono essere registrate in relazione a LIFUS, OPC, LPC, EBT o negli equipaggi aumentati. Lo stesso vale per le operazioni con elicottero, dove i requisiti per tenere traccia dei cicli, delle operazioni diurne e notturne, delle operazioni con carico o con persone, delle lunghezze delle funi, delle operazioni in montagna, ecc. non sono definiti in alcun modo nell'AMC1.
I piloti di linea devono mantenere un libretto di volo personale?
Nell'aviazione commerciale esiste un mix tossico di ambiguità sulla responsabilità dell'operatore di mantenere il libretto di volo, da un lato, e le condizioni implicite che richiedono una registrazione attenta e dettagliata dei dati, dall'altro. Per saperne di più sui libretti di volo per i piloti di linea.
Gli specialisti e gli esperti di capzlog.aero monitorano ed elaborano costantemente le informazioni provenienti dai regolamenti, in modo che abbiate sempre a portata di mano le informazioni giuste quando ne avete bisogno, direttamente nel vostro libretto di volo digitale.
Commission regulation (EU) No 1178/2011 (Air crew) incl. 2018/395 & 2018/1976
- Part-FCL - Flight Crew Licencing
- Part-SFCL - Sailplane Flight Crew Licencing
- Part-BFCL - Balloon Flight Crew Licencing
Commission regulation (EU) No 965/2012 (Air operations)
- Part-SPO - Specialised Operations
- Part-SPA - Specific Approvals
- Part-ORO - Organisation Requirements for Air Operations
- Part-NCC - Non-commercial operations with complex-motor-powered aircraft
- Part-NCO - Non-commercial operations with other than complex-motor-powered aircraft
- Part-CAT - Commercial Air Transport Operations
Firme
Alcune voci del libretto di volo devono essere firmate in conformità alle specifiche. Tuttavia, ciò si applica a un numero molto inferiore di situazioni rispetto a quanto si ritiene comunemente.
Anche in questo caso, è necessario leggere le varie normative per capire quali voci devono essere controfirmate. In pratica, ci sono anche DTO e ATO che definiscono e implementano i propri requisiti, più estesi, oltre alle specifiche FCL.
Per completezza, riportiamo di seguito le menzioni esplicite delle firme in AMC1 FCL.050 (lingua originale inglese):
- AMC1 FCL.050 (b) (1) (ii) the applicant for, or holder of, a pilot licence may log as PIC time all solo flight time, flight time as SPIC and flight time under supervision provided that such SPIC time and flight time under supervision are countersigned by the instructor;
- AMC1 FCL.050 (b) (1) (v) a co-pilot acting as PICUS on an aircraft on which more than one pilot is required under the type certification of the aircraft or as required by operational requirements provided that such PICUS time is countersigned by the PIC;
- AMC1 FCL.050 (i) (8) (ii) SPIC/PICUS countersigned by PIC/FI in remarks column
- AMC1 FCL.050 (i) (10) (iv) name and signature of instructor if flight is part of an SEP or TMG class rating revalidation;
- AMC1 FCL.050 (i) (10) (v) for multi-pilot operations in single-pilot helicopters, the form of operation, name and signature of the examiner conducting the skill test or proficiency check or operator proficiency check, and the name of the operator in the case of the operator proficiency check.
- AMC1 FCL.135.A and H LAPL(A) (b) In order to extend the privileges to another variant within a class, the pilot shall either undertake differences training or do a familiarisation. The differences training shall be entered in the pilot’s logbook or into an equivalent record and be signed by the instructor.
- AMC1 FCL.710.A (e) The differences training or the proficiency check in that variant shall be entered in the pilots’ logbook or equivalent record and signed by the instructor or examiner as appropriate.
- AMC1 FCL.720.A (d) When so determined in the OSD, the exercise of the privileges of a type rating may be initially limited to flight under the supervision of an instructor. The flight hours under supervision shall be entered in the pilots' logbook or equivalent record and signed by the instructor. The limitation shall be removed when pilots demonstrate that the hours of flight under supervision required in the OSD have been completed.
Devo far firmare i miei voli Dual?
I normali voli di addestramento vengono registrati con la funzione Dual e non richiedono la firma dell'istruttore. La prima firma sarà richiesta quando si effettuerà il primo assolo.